Háromsávos lesz az M7-es Budapest és a Balaton között – 2027-ben indul a bővítés

Illusztráció: Pexels

Megkapta az építési és környezetvédelmi engedélyeket az M7-es autópálya bővítése, a projekt kiviteli tervei már készülnek. A cél, hogy a nyári dugók helyett gyorsabb, biztonságosabb eljutást biztosítson az út a főváros és a Balaton között.

A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF) tájékoztatása szerint döntés született az M7-es autópálya bővítéséről, a beruházás jelenleg a kiviteli tervezés szakaszában jár. A projekt már rendelkezik érvényes építési és környezetvédelmi engedélyekkel, a kivitelezés várhatóan 2027 harmadik negyedévében kezdődik, és 2031 augusztusáig tart.

A kormány még egy 2012-es kormányrendeletben minősítette nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségűvé az M7-es Budapest és Balatonvilágos közötti szakaszának 2×3 sávosra bővítését. Az indok régóta ismert: a nyári hónapokban állandósultak a torlódások a főváros és a Balaton között, a sztráda Székesfehérvárig az ország egyik legterheltebb pályájává vált, 50 ezer körüli napi gépjárműszámmal.

Nem mindenhol lesz „klasszikus” három sáv

A beruházás a 16+249-es kilométerszelvénynél indul és a 90+603-as szelvénynél ér véget. A fejlesztés ugyanakkor nem azt jelenti, hogy végig fix három forgalmi sáv áll majd rendelkezésre.

A tervek szerint:

• a Budapest–Szabadbattyán közötti szakaszon (16+249 – 70+500 km)
  2×3+ITS sáv épül,

• míg a Szabadbattyán–Balatonvilágos közötti részen (70+500 – 90+603 km)
  2×2+ITS sáv lesz.

Az ITS (Intelligent Transport System – intelligens közlekedési rendszer) azt jelenti, hogy a leállósáv digitálisan vezérelhető üzemi sávvá válhat: forgalmi csúcsok idején, baleset vagy útkarbantartás esetén időszakosan megnyitható az autók előtt, ezzel rugalmasan növelve az áteresztőképességet.

„Régóta benne van a levegőben, hogy ezt meg kell csinálni”

Az autópálya fejlesztésének szükségességét a térségben közlekedők is nap mint nap tapasztalják.

– Általában havonta autózom az M7-esen, fontosnak tartom a fejlesztést – mondta Merencsics Árpád, a nagyatádi Merencsics Autó Kft. ügyvezetője. – Ha utat javítanak, péntek délután vagy munkaidő után gyakran alakul ki torlódás, de ha elkészül a bővítés, a járművezetők minden bizonnyal gyorsabban elérik majd az úticéljukat. Hozzátette: térségi szempontból a dél-somogyi bekötés javítása is kulcskérdés lenne, a jobb elérhetőség gazdasági előnyöket is hozhatna.

Hasonlóan vélekedik Tavaszi József, az ordacsehi Balaton Zrt. elnök-igazgatója:

– Mindenképp szükség van az M7-es fejlesztésére, régóta benne van a levegőben, hogy ezt meg kell csinálni – fogalmazott. – Fonyód és Ordacsehi között naponta használom az autópályát, Pestre is gyakran járok. Ha elkészül az új sáv, a közlekedés még gyorsabbá, rugalmasabbá válhat.

Négyévszakos Balaton, növekvő járműpark, tanuló közlekedési kultúra

Tóth István, a Közlekedéstudományi Egyesület somogyi elnöke szerint a fejlesztés stratégiai jelentőségű.

Kiemelte: a Balaton egyre inkább négyévszakos úti céllá válik, ősszel és télen is növekszik a tóhoz érkezők száma, miközben az utóbbi időben folyamatosan bővül a gépjárműpark. Ez együtt indokolja az M7-es kapacitásbővítését.

Ugyanakkor a szakember felhívta a figyelmet a közlekedési kultúra hiányosságaira is:

– Sokaknak nincs kellő rutinjuk autópályán. Rossz előzések, lassú haladás a belső sávban – ezek miatt gyakran feltorlódik a forgalom. Az M7-esen rendszeresen alakulnak ki „gubancos” helyzetek a székesfehérvári lehajtónál, de olykor a siófoki kijáratnál is – mondta.

Gazdaság, turizmus, régiós versenyképesség

Az M7-es bővítése nemcsak a nyári dugók enyhítéséről szól. A szakértők szerint a projekt:

• erősíti a Balaton és a Nyugat-Dunántúl elérhetőségét,

• javítja a térség idegenforgalmi versenyképességét,

• és a vállalkozások számára is kiszámíthatóbb szállítási időket hozhat.

A kivitelezés ugyan a tervek szerint négy évig fog tartani, ami időszakos forgalomkorlátozásokkal jár majd, ám a döntéshozók és a térség szereplői egyaránt úgy látják: a hosszú távú előnyök – gyorsabb, biztonságosabb közlekedés, kisebb torlódási kockázat – messze felülmúlják a kivitelezés átmeneti nehézségeit.

Forrás: Sonline